モンキー＆ドリーム５０へのフルカムギアトレイン化への流用加工許容範囲を考察中です
左がヤマハＦＺＲ２５０【３ＬＮ】並列４気筒３番ヘッド
右がホンダＶＦＲ４００Ｒ【ＮＣ３０】Ｖ型４気筒フロント側右ヘッド
排気量が少ない分ヘッドの大きさが小さい
ＦＺＲヘッドの方はすでにモンキー用でセミカムギアトレインとして完成し装着しているので、今度はVFRヘッドでフルカムギアトレイン化して装着してやりたいのだが・・・
元々ＶＦＲ４００はフルカムギアトレインエンジンである為に、カムギアを駆動する２個のギアトレイン一体ユニットが鎮座しているのでカムギアはカムホルダーから２５ｍｍ程離れている（上の２個並べた画像で判断がつきますよね）
元のＶＦＲのギアトレインユニットはスペース的に大き過ぎるので使用を見送りました
ただ漠然と見て頭の中で考えても判らないので・・・
ＶＦＲ４００カムギアとドリーム５０のアイドラーギアを切断し一体化した専用アイドラーギアを試作しました
この感じなら５ｍｍ程土台を追い込むと良いでしようね
カムアイドラーギアの下の歯がヘッド面より１０ｍｍ程高くなっていますが、ＦＺＲ２５０の方は歯が面から若干出てます
これはバルブの押しがＦＺＲの直打式に対し、ＶＦＲはロッカーアームを介した分の寸法の差だと思います
フルギアトレインにするには歯のバックラッシュ（遊び）が、後のヘッドやシリンダーの面研で加工調整可能の寸法範囲である事が重要です
燃焼室、ピストン、など排気量の事は考えずに言えばＶＦＲ４００よりＦＺＲ２５０の方がアイドラーギア位置に関しては許容範囲になります（ＦＺＲ４００Ｒも切りたいなぁ）
以前の記事で言いましたが、横型エンジンのモンキー用でフルカムギアトレイン化するならオイルポンプの駆動を左側のカムチェーン駆動から右側のクランクダイレクト駆動に変更しなければいけません
武川のコンプリートケースが販売されていますが高価なので買えません
同じ素性の中華エンジンなどがクランク駆動なっているので流用すれば解決すると思われます
モンキー用で加工するなら一応こういう配列になりますが、現在装着しているウチのＦＺＲヘッドとはカム回転方向が逆になりますので、再度初めからヘッドを作る方が良い（同じモン作るんシンドイなぁ～）
ドリーム５０の場合はこんなギア配列なります
ドリーム５０他、ＣＢ、ＸＲ，エイプなど縦型系のエンジンのオイルポンプは初めからクランク駆動なのでその点から言えばケースを買わなくても済みます
モンキー、ドリーム５０のどちらを作るにしてもお金と時間が掛かりますねぇ～
ウチは丸投げせず全て自分の手で作り出しますので、途中でどうにでも加工変更が効きます、まあどうにかなるでしょう
自分の物より先に皆さんに依頼された仕事をこなさなければ・・・
明日もガンバロウ！