１９８０年式空冷ＣＲ８０のスリーブ
スリーブが抜けないので切り落として見てみたら鋳込みになっていた（どうりで抜けないはずだわぁ）
なんでそんな事をしたかというと・・・（確認、お勉強の為です）
ヤマハジョグ系縦型エンジンの改造です
ジョグといっても３５Ｒの刻印ですのでアクティブ５０ケースです
縦型ジョグ８０クランク（８０のボアストロークは４９ｍｍＸ４２ｍｍで、ＲＳ９０はボアだけが違い５０ｍｍです）
これは昔レースレギュレーションが６５ｃｃ以下やってボアストローク４４ｍｍＸ４２ｍｍで６３，８ｃｃだった時に付けてたやつで６０ｃｃ以下に変更なった時にノーマルストロークに戻してとっておいたやつです（ノーマルジョグ５０は４０Ｘ３９，２ｍｍ）
そしてこれが１９８４年ＣＲ８０水冷シリンダー
これを付ける為の改造です
なぜＣＲ８０かというとＣＲのストロークは４１，４ｍｍなのです（ＹＺ８０は４５，６ｍｍ）
ジョグ８０クランクとは０，６ｍｍの違いだけなので上視死点０，３ｍｍ下死点０，３ｍｍとタイミングを合わせるのに他機種より都合が良いのです
ＢＷＳ、アクシス１００（４ＶＰ）クランクストロークは４７，６ｍｍと長くこれを入れるにはベースエンジンが５０クランクケースでは収まりきらない（溶接、加工しまくればできない事もないが）ピン径も１４ｍｍやしね
当然のごとくスリーブや掃気ポートなど大きく５０ケースにはつらい！しかし８０ベースだと許容範囲が広がり加工が楽になるのだがそこはそれＦＯＲＧとしては単に積み変えでは面白くない、やはり５０の型式刻印ベースじゃないと・・・（変なとこで拘るなぁ～）
まぁ、まずはシリンダーの高さ合わせに下面を削ります
上面はレーサーシリンダーなので排気タイミングが初めから早く、削ると乗り難くなるのですよ
そんでケースの裏側から掃気ポートを大幅に削る為にド穴が開かないように予め肉盛り
シリンダー合わせ面のケースを溶接肉盛り、スタッドボルト穴も埋めます（調整中でまだ面研はしてません）
感じとしてはこんな感じで上手く装着できそう・・・
クランクはそのまま問題無しだが・・・
ちょいとシリンダー回りを仮付けするとこんな感じなります
リードバルブユニットはリヤタイヤとのクリアランスの関係でまだ決まってないので切り落としたまんまです
加工途中なので上死点より１ｍｍ残して様子を見る
なんか変？ピストンとシリンダーの隙間が開き過ぎている、リングは外して組んでるのだがそれでも開き過ぎ
確認の為リング持ってきて合口をゲージで測ると考えられないクリアランス・・・
そこで問題が発覚！
なにやらヤフオクで入手したＣＲの４９，５ｍｍノーマルリンダーと思っていたのが実は０，５ｍｍのオーバーサイズピストンで修正された物だったのだ
５０ｍｍシリンダーに４９，５ｍｍピストンがリングもセットしてシリンダーに挿入されて送られて来たのだが・・・
到着してすぐに確認すれば良かったのだが初めから信用しきってたから疑いもせずもうシリンダーを切削してしまったぁ～
一応質問でボアサイズを聞いた時には４９，７ｍｍと答えが返ってきた、ん、０，２５ｍｍオーバーサイズなら４９，７５ｍｍなのに？測り違いかぁ、まあ０、２５ぐらいならええかと思い落札したのだがまさかシリンダーとピストンがサイズ違いとは・・・出品者は知ってか知らずか
新品ピストンに吊られてやられたぁ～
ＦＯＲＧさんドツボにハマって、さあ大変♪
一番右が今回のＣＲのピストンでその横が同じボアの空冷ＣＲ用
その横が水冷ＹＺ８０でボア４７ｍｍ、一番左が空冷ＹＺやジョグ８０のスタンダード４９ｍｍピストンです
機種年式によって高さがこんなに違う
今回のＣＲのはわざわざ高さが低いのを狙って買ったのだが、まさかこの結末になるとは予想していなかった
やっぱ、オークションは怖いなぁ～
この年式のＣＲピストンで０，５ｍｍのオーバーサイズは当然のごとく絶版
それもこの高さとピン径のピストンは８３、８４年のじゃないといけないのだ（次の８５年からはピン径１３ｍｍで８６年以降は１４ｍｍ）オークションに新品で出ているのはスタンダードピストン・・・０，５ｍｍオーバーサイズの５０ｍｍで、その上リングセットを探すとなるとこれは皆無に等しい
ジョグ、アクシス９０用のスタンダードピストンはボア５０ｍｍなので入手は可能だが・・・
見てみなければ判らないが確実にハイトが５ｍｍ以上は高いと思う
シリンダーベースを底上げしてタイミングを合わせ直せば完成はできるが・・・
つづく