ウチのミニに装着しているイギリスKAD社製ツインカムヘッド・・・
この前側にキャブがあるミニのヘッドを見てたら、昔に無限ワークスのアコード、シビックＨ２２Ａエンジンでノーマルは後側吸気で前方グリル側にエキゾーストがくるのがヘッドを反転させ吸排をミニと同じレイアウトのリバースヘッドなる手法があったのを思い出した（ラム圧、ストレートエキゾースト、重心化が目的らしい）
ヘッドを反転させてブロックへのヘッド面の合いやボルト位置オイル通路などが同じならカム後部隔壁を貫通させてプーリーを反対方向にもってきてバルタイを変更すれば可能だろうけれど、市販状態で初めから形が出来上がったノーマルヘッドを腰下に合うように反転させるのは非常に難しいと思う
さて２０年以上前に販売されたＫＡＤヘッドだがマイナーチェンジを受けて現在も市販されていてウチのヘッドより少し小さくコンパクトになった外観になっているようだ、中のパーツがどう変わっているかウチのに適合するかも判らないし（当然合わないだろう）補修パーツは非常に高価（武川製のモンキー用ツインカムヘッドでさえバルブ径など変わっているからね）
前にも記事にしたがオートバイのＢＭＷエンジンのツインカムヘッドを流用して旧ミニのＯＨＶをツインカム化するのが巷で流行ってきているらしい・・・（初めて考え出した人はエライ）
それはミニのエンジンブロックに装着するのを容易にするコンバーションキットなるものが市販されているのが要因でもある
ミニに装着できるといってもボアピッチが近くてオフセットボーリングでピッチを合わせたとしてもポン付けできるわけがないと思う、そもそもヘッドの形状や固定ボルト、オイル通路位置などミニのブロックには絶対合わないだろう
ウチのモンキーのＦＺＲやＣＢＲの流用改造ヘッドみたいに付くのは付くけど加工しまくらなければ装着できないのと同じで、改造すれば付かない事はないが付くという物でも無く改造修正の許容範囲内である代物なんだろう
ＢＭＷ、Ｋ１００ＲＳエンジン
これがこのモーターサイクルＢＭＷヘッドである
丸印の部分をアルゴン溶接で埋めなければならない
この画像はネットで拾ったので都合が悪ければ削除します
http://blog-imgs-53.fc2.com/g/r/i/griffingarage/P8291242.jpg
溶接加工した後の画像
これがコンバーションキットである
本来ノーマルＢＭＷヘッドはオイルに浸かったカムチェーン駆動式であるのでミニのクランクとカムに専用のギア、チェーンを付ける必要があるのとそれを覆いヘッドとブロックをつなぎオイルが出ない大きなサイドカバーを作らなければいけないのをドライブベルト式にしてカムとクランクはコックドプーリーのオイルシールを取り付けてカバーを作りヘッドとブロックで分割して克服している
ＯＨＶなのでカムがブロック側にありそれでオイルポンプやデスビも駆動している為に１つプーリーが多い
一番下はＢＭＷヘッドをミニブロックへ装着するにはヘッド固定ボルトやオイルや水の通路穴の位置が合わないので穴埋めし再度穴を開けしたりとＢＭＷヘッド用に変更しなければならない
エンジンブロック側へのヘッドボルトネジ切り位置、穴移設位置の加工をする位置決めテンプレートである（なんと親切な）
装着したミニのエンジン
ＢＭＷのインジェクションスロットルボディをそのまま使用する場合そのマネージメントＣＰＵやクランクピックアッププリーキットまで揃っている（ハイカムもあるらしい）
なんといってもヘッドの中身はＢＭＷ純正部品で構成されている為に補修パーツなどが入手し易いし安値で信頼性もある
ＢＭＷ２輪エンジンはヤフオクなどで２万～入手可能だがコンバーションキットのお値段が高いよねぇ～それでもＫＡＤヘッドよりは大幅に安く仕上がり後々の補修パーツなどメリット大ですね
そんな事考えてたら国産の１０００ｃｃ超えのサイドチェーンエンジンをバラしてみたら案外いけるじゃないかと変な妄想が始まっちゃう
いやぁ～ウチにはヘッドのアルゴン溶接までなら楽勝だと思うけど、その他の加工やキットの出費を考えたら・・・妄想だけでウチはしませんョ